предельно допустимый режим

 

предельно допустимый режим электровакуумного прибора
Режим электровакуумного прибора, в пределах которого обеспечивается работоспособное состояние прибора в течение минимальной наработки в условиях, зависящих от конкретного типа прибора.
[ ГОСТ 13820-77] 

Тематики

• электровакуумные приборы

EN

• maximum permissible operating conditions

- аварийный режим

 

граничный режим
предельно допустимый режим работы
—
[Я.Н.Лугинский, М.С.Фези-Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.]

Тематики

• электротехника, основные понятия

Синонимы

• предельно допустимый режим работы

EN

• edge operating conditions

1. altitude

1. barometric height

1. safe height

safe terrain clearance

clearance over the threshold

clearance of obstacles

vertical climb

climbing takeoff

high-altitude aircraft

time to climb to

selected approach altitude

altitude hold

autopilot altitude hold

preselected altitude hold

constant altitude control

1. keep the altitude

make a climb

1. aerodrome altitude

holding altitude

cabin pressure

flare-out altitude

altitude above sea level

descent top

height at start of retraction

initial approach altitude

1. cloud base height

freezing level

1. cloud level

reference datum height

fuel efficient altitude

height above reference zero

reference altitude

1. transition height

break-off height

takeoff surface level

restarting altitude

pressure altitude

flight altitude

helicopter overflight height

helicopter approach height

holding flight level

en-route altitude

radio height

stepdown

1. emergency exit stepup

approach height

1. decision altitude

threshold crossing height

1. obstacle clearance

final approach altitude

approach ceiling

cutback height

specified altitude

traffic pattern altitude

suction head

take up the position

hypsometric tint guide

inflight restart envelope

climb schedule

on-the-deck range

altitude sensor

altitude range

report reaching the altitude

dominant obstacle allowance

terrain clearance

threshold wheel clearance

hover at the height of

specified height

1. altitude selector

cabin altitude selector

reach the altitude

1. altitude margin

wing tip clearance

elevator shading

takeoff flight path area

climb-out area

ceiling measurement

ceilometer

density altitude display

1. actual height

reference approach height

low altitude flight planning chart

altitude code

elevator control stand

final intercept altitude

top of climb

climb corridor

1. cruising level

altitude curve

fly at the altitude

elevator spar

low altitude en-route chart

climbout weight

1. elevator locking mechanism

1. minimum safe height

1. minimum altitude

minimum circling procedure height

minimum en-route altitude

obstacle clearance limit

1. minimum descent altitude

minimum cruising level

minimum authorized altitude

multistep climb

climbing power

1. ascend

climb on the course

1. gain the altitude

1. in climb

cruise climb

climb to cruise operation

climb to ceiling

en-route climb

normal initial climb operation

steep climb

discontinued approach climb

proper climb

takeoff climb

all-engine-operating climb

flap-up climb

acceleration climb

elevator hinge fitting

at appropriate altitude

initial climb

normal initial climb

first constant climb

misjudge an altitude

misjudge clearance

altitude gain

nonsteady climb

variable cloud base

ensure clearance

variable clouds

ceiling measurement equipment

obstacle restriction

one-step climb

best climb angle

elevator servo disengagement

corrected altitude

bench mark

assess a height

obstacle assessment

misjudged clearance

pressure-altitude transmission

entry into climb

transit to the climb speed

obstacle free surface

height-keeping error

low flying operation

low flight

1. climbing flight

low flying

q-correction

altitude correction

climb technique

cruise climb technique

altitude loss

gain in altitude

preselected altitude

minimum safe altitude warning

1. indicated altitude

obstacle clearing

height forecast

ascending

operating altitude

low-range radio altimeter

height-keeping error distribution

climbing turn

authorized low flying

altitude assignment

1. rated altitude

altitude recorder

adjust for height

height-lock mode

zoom

elevator

altitude alert light

altitude alert warning

altitude alert signal

low level wind-shear alert system

altitude alert system

altitude rate

ascensional rate

climb-out speed

en-route climb speed

1. flaps-up climb speed

speed at takeoff climb

initial climb speed

with increase in the altitude

push the aircraft down

with decrease in the altitude

preserve the clearance

mean height

step climb

after takeoff procedure

accelerating climb procedure

in order to climb

altitude-conversion table

altitude alert annunciator

lose the altitude

climb fuel

height-keeping accuracy

1. climb path

departure path

obstacle limitation requirements

elevator trim tab

increase an altitude

1. angle of approach light

first constant climb angle

constant climb angle

1. height indicator

cabin altitude indicator

differential pressure indicator

terrain clearance indicator

minimum altitude reminder

altitude-limit indicator

variometer

elevator control

climb acceleration

establish climb

steady rate of climb

constant climb

altitude encoder

calibrated altitude

leave the altitude

1. climb away

climbaway

upward leg

climb segment

net increase in altitude

height-keeping performance

en-route climb performance

express the altitude

equivalent altitude

climb element

stack up

1. flight

in-flight emergency

1. automatic flight

automatic flight control

executive flying

business operation

safety investigation

free-flight wind tunnel

en-route aerodrome

aerodrome traffic circuit

local flight

air base

horizontal trim

operational trim

accident-free flying

accident-free flight

beyond flight experience

in-flight safe distance

1. flight safety

1. nonstop flight

single ticket

flight plan form

sideway inflight view

airborne guidance computer

contour flying

1. scooping

flight control boost system

inapt for flying

flight data input

upward inflight view

upper flight level

tailwind

flight visibility

distance assessment

flight visual contact

flight visual cue

1. visual flight

visual circling

line vortex

effect on operating safety

local operations

in flight bump

visual exempted airspace

long-distance aircraft

1. making way aircraft

under way aircraft

high-altitude aircraft

receiver aircraft

authorized aircraft

flight resumption

1. resume the flight

resume normal operations

en-route updraft

wrong runway

1. while in flight

jetlag

1. sojourn

level flight time

outbound time

trip time

solo flying time

1. all-weather operations

all-weather flight

side trip

select the flight route

introductory flight

autopilot altitude hold

preselected altitude hold

inertial tracking

flight path tracking

maintain the flight watch

maintain the flight level

maintain the flying speed

maintain the flight procedure

level flying

1. flight operation

radio fly

fly in formation

carry out a circuit of the aerodrome

carry out the flight

hold over the aids

fly under conditions

hold over the beacon

fly the heading

operate from the aerodrome

break-off height

flight altitude

helicopter overflight height

helicopter approach height

holding flight level

en-route altitude

specified altitude

1. hing-altitude flight

flight-path computer

flight assurance

decelerate in the flight

hypersonic flight

flight fitness

airworthy

cloud vertigo

1. horizontal flight

level cruise

in-flight apparent horizon

flyable

in flying condition

inflight restart envelope

flight schedule

in flight blunder

jettisoned load in flight

tour group

all-burnt range

flight visual range

horizontal range

1. range ability

built-in range

zero-payload range

clean range

still-air flight range

aircraft range

range to go

flight range with no reserves

flight distance-to-go

on-the-deck range

autorotation range

closed-circuit range

direct range

full-tanks range

downwind range

full-load range

commercial range

controllable range

flight environment data

operational flight plan

business flight

business flying

1. demonstration flight

flight path envelope

flight envelope

flight planner

1. operational control

flight distance

day flight

render airworthy

flight corrective turn

air refuelling

refuel in flight

subsonic flight

report reaching the flight level

voyage report

flight report

supplementary flight plan

permit a pilot to operate

flyover noise limit

two-way fare

1. complete the flight

payload versus range

1. factory test flight

assigned flight path

given conditions of flight

basic flight reference

target level of safety

preset flight level

idle runway

closing a flight plan

inflight measurement

circle trip

reach the flight level

alternate air route

alternate flight plan

inflight vibration recording

prearranged flight

curfew

noise curfew

restart the engine in flight

inflight starting

inflight nonassisted starting

filed flight plan

circle-to-land

helicopter protected zone

flight request

airspace restricted area

visual holding point

operational area

helicopter traffic zone

training area

flight diversion

flight replanning

takeoff profile change

replan the flight

be experienced in flight

flight simulator

inflight simulation

full-scale flight

simulated flight

simulated instrument flight

flight progress display

operations inspector

route briefing

inflight emergency instruction

flight operations instructor

air safety rules

operation instruction

flying intensity

flight progress information

free-flight test

inflight engine test

full-distance test

simulated flight test

flight stress measurement tests

test fly

1. test operation

under flight test

test in flight

Aviation Security Study Group

reference approach height

reference flight procedure

flight data link

low altitude flight planning chart

aerial map

1. flight chart

facility performance ICAO category

visual flying rating

Safety Investigation Board

commercial operation

computer flight planning

instrument restricted airspace

controlled flight

flight monitoring

operating supervision

flight supervision

1. check

flight acceptance test

flight watch

en-route configuration

hop

long-range cruise speed

1. cruise

outboard facing seat

forward facing seat

aft facing seat

payload-range curve

altitude curve

flight path curvature

round trip

around-the-world flight

1. aerodrome circuit

flight-path plotter

flight course

instrument pilot school

left circuit

fly at a low level

instrument strip

line of flight

on-course line

flight track

long-distance flight

noiseless flight

inflight manoeuvre

minimum time track

low altitude en-route chart

en-route flight planning

1. flight route

track from secondary radio facility

aeromedical safety division

flight safety precautions

local flying

airway climatic data

minimum noise procedure

rough air mechanism

mechanical flight release latch

obscure inflight view

minimum circling procedure height

minimum cruising level

minimum flying speed

circling minima

multistage flight

flight simulation

climb on the course

obtain the flying speed

flight load

flight control load

inflight reliability

en-route ground mark

restrict the operations

the route to be flown

flight direction

commence the flight

open-jaw trip

uncontrolled flight

flight reasonable precautions

hidden flight hazard

unofficial flight information

misjudged flight distance

improper in-flight decision

continuous flight record

unflyable

altitude gain

unauthorized operation

out-of-trim flight

flight discrepancy

incontrollable flight

1. unsteady flight

downward inflight view

lower flight level

level flight noise requirements

night flight

night-time flying

night training

promotion of safety

aircraft separation assurance

enforce rules of the air

inflight view

automatic flight control equipment

sign towing equipment

night-flying equipment

blind flight equipment

return trip

return

flying training

airway lights

flight duty period

air-speed limitation

single trip

hold en-route

familiarization flight

hazardous flight conditions

operational flight planning

1. handle the flight controls

route description

aerial identification

space the aircraft

flight regulation

provisional flight forecast

in-flight extreme care

abnormal operations

en-route weather phenomena

en-route stop

outbound stopover

inbound stopover

exercise flight supervision

deviation

deviation from the level flight

deviate from the flight plan

operational runway

navigable

1. cancel the flight

portion of a flight

on-slope indication

flight history

pilot judgement

air priority

flight deck

sail fly

1. soaring flight

maiden flight

put the aircraft over

1. delivery flight

forward inflight view

puchover

minimum equipment item

flight operations personnel

flight planning

crew scheduling

intended flight

gliding flight

repetitive flight plan

flight plan

air-filed flight plan

instrument flight plan

flight progress board

flight restart

height-keeping error

jeopardize the flight

instrument flight training

maintained runway

search operation

wings-level flight

eastbound flight

1. holding flight

flight inbound the station

flight outbound the station

still-air flight

1. nonscheduled flight

off-airway flight

normal weather operation

back-to-back flight

one-way flight

coast-to-coast flight

hover flight

holding operation

holding en-route operation

special event flight

bad-weather flight

formation flight

1. bumpy-air flight

nonvisual flight

low-visibility flight

standoff flight

sector flight

1. aerial survey flight

1. aerial work operation

crop control flight

crop control operation

orientation flight

aerial ambulance operation

performance flight

meteorological reconnaissance flight

autocontrolled flight

ballooning

aerotow flight

distance flight

1. overwater flight

overweather flight

flight over the high seas

final approach operation

1. flip

normal cruise operation

stall flight

low flying operation

low-speed flight

idle flight

low flight

with rated power flight

single-engined flight

directional homing

full-throttle flight

endurance flight

autorotational flight

mid-course flight

base leg operation

flying time today

inaugural flight

supervised flight

extra section flight

desired path flight

desired track flight

closed-circuit flight

round-trip

head-up flight

1. coasting flight

box-pattern flight

1. round-trip flight

circuit-circling

aerodrome traffic circuit operation

1. aerodrome circuit-circling

flight on heading

rhumb-line flight

1. en-route operation

VOR course flight

visual navigation flight

reference flight

entire flight

1. blind flight

compulsory IFR flight

point-to-point flight

1. scheduled flight

directed reference flight

grid flight

flight under the rules

cross-wind flight

visual contact flight

engine-off flight

power-off flight

refuelling flight

1. dual flight

banked flight

1. nose-up flying

asymmetric flight

conventional flight

head-wind flight

1. downward flight

drift flight

diverted flight

crabbing flight

border-crossing flight

radio navigation flight

tailwind flight

entire journey

single-heading flight

one-stop flight

engine-on flight

1. powered flight

chased flight

flapless flight

decelerating flight

accelerated flight

positioning flight

aerial spotting operation

private flight

1. turn-around operation

out-and-return flight

rearward flight

general aviation operations

aircraft flying

off-shore operations

daylight operations

night operations

civil air operations

high-level operations

low flying

glider flying

airways flying

pressure flying

fix-to-fix flying

circuit flying

terrain fly

low weather operations

back beam flying

great-circle flying

front beam flying

radio-beam fly

radio-range fly

receive flight instruction

looking forward

inflight procedure

intermediate landing

1. visual flight rules

emergency flight procedures

circuit rules

1. rules of the air

instrument flight rules

1. right circuit

advance flight plan

advance arrangements

prescribed flight track

intended flight path

submission of a flight plan

submit the flight plan

avoidance of hazardous conditions

traffic privilege

air obstacle

aborted operation

1. break the journey

local availability

available for daylight operation

adhere to the flight plan

acceptance flight

flight pick-up equipment

obstacle clearing

flight checked

flight check

flight crew supervision

route-proving trial

all-weather operations program

pleasure flying

1. pleasure operation

continue the flight

continue operating on the fuel reserve

1. flight endurance

nonrefuelling duration

flight routing

air traffic control routing

inflight spatial orientation

looking aft

straight flight

airway fix

operations tower

usable flight level

inflight radar scanning

postflight debriefing

joining turn

en-route clearance

flight plan clearance

permission for operation

1. flight clearance

holding clearance

instrument clearance

authorized low flying

authorized operation

area flight control

upper flight region

navigation hard copy

flight timetable

pre-operating costs

time-of-flight calculation

design flying range

reference flight speed

estimated time of flight

actual flight conditions

1. flight data recorder

flight plan filing

file the flight plan

regularity of operations

1. mode of flight

stored flight plan

advertizing flight

safety recommendations

desired flight path

civil air regulations

aerodrome rules

flight control fundamentals

1. solo flight

air miss

en-route facility charge

supersonic flight

certificate of safety for flight

free flight

odd flight level

control communication

flight regularity communication

flight wind shear

operations-airworthiness Section

certification test flight

certify as airworthy

flight urgency signal

air alert warning

air-to-air signal

on-course signal

flight simulation system

flight inspection system

aviation safety reporting system

flight operations system

conflict alert system

1. flight control system

through flight

forwardslip

high-speed flight

level-flight speed

en-route climb speed

flight speed

flight idle speed

steady flight speed

monitor the flight

airworthiness division

flight service

staggered flight level

inflight snow showers

push the aircraft down

make an operation hazardous

progress report

complete the flight plan

flyable status

clear runway status

airswinging

air compass swinging

airborne error measurement

affect flight operation

flying aids

nonvisual aids

flight plan submission deadline

flight service station

visual circling procedure

flight procedure

holding procedure

1. circling procedure

en-route procedure

instrument flight procedure

instrument holding procedure

fuel savings procedure

bug

traffic circuit

distance flown counter

air-mileage indicator

flight dead reckoning

flight instrument reading

flight level table

sectorial fare

single fare

cabotage fare

sectorial rate

night fare

round trip fare

day round trip fare

current flight plan

theory of flight

operating technique

flight type

path tracking accuracy

1. horizontal flight path

transient flight path

flight path

holding path

minimum flight path

en-route flight path

conflicting flight path

low weather minima path

overland flight

instrument flight trainer

1. practice flight

training dual flight

training solo flight

flight thrust

extend range

flight path angle

jeopardize flight safety

flight safety hazard

inflight bomb threat

airline certificate

instrument certificate

inflight operational instructions

air position indicator

routing indicator

airways control

flight management

1. man-directed flight

govern the flight

aircraft safety factor

in-flight conditions

flight loading conditions

flight report identification

flight occurrence identification

establish the flight conditions

1. stationary flight

fixed circuit

prescribed flight duty

the route to be followed

approved flight procedure

inflight stability

arrow flight stability

approved flight plan

flight coordination

change to a flight plan

inflight operational planning

modify the flight plan

flight deterioration

1. flyer

cruising segment

1. air leg

blind sector

flight path segment

instruction flying

instructional operation

instructional dual flight

instructional check flight

instructional solo flight

actual flight path

acrobatic flight

en-route climb performance

itinerant operation

exciting circuit

digital flight guidance system

on-line charter

off-line charter

en-route frequency

frequency of operations

shuttle flights

flight emergency circumstance

aerodynamic broadcast station

instrument flying bind

1. experimental flight

flight service range

aircraft operational range

flight management computer system

domestic flight stage

1. operation phase

international flight stage

en-route flight phase

flight coupon stage

aircraft spacing

flight level

 

автоматическое повторное включение
АПВ
Коммутационный цикл, при котором выключатель вслед за его отключением автоматически включается через установленный промежуток времени (О - tбт - В).
[ ГОСТ Р 52565-2006]

автоматическое повторное включение
АПВ
Автоматическое включение аварийно отключившегося элемента электрической сети
[ОАО РАО "ЕЭС России" СТО 17330282.27.010.001-2008]

(автоматическое) повторное включение
АПВ
—
[Я.Н.Лугинский, М.С.Фези-Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва]

EN

automatic reclosing
automatic reclosing of a circuit-breaker associated with a faulted section of a network after an interval of time which permits that section to recover from a transient fault
[IEC 61936-1, ed. 1.0 (2002-10)]
[IEV 604-02-32]

---

auto-reclosing
the operating sequence of a mechanical switching device whereby, following its opening, it closes automatically after a predetermined time
[IEC 62271-100, ed. 2.0 (2008-04)]

---

auto-reclosing (of a mechanical switching device)
the operating sequence of a mechanical switching device whereby, following its opening, it closes automatically after a predetermined time
[IEV number 441-16-10]

FR

réenclenchement automatique
refermeture du disjoncteur associé à une fraction de réseau affectée d'un défaut, par un dispositif automatique après un intervalle de temps permettant la disparition d'un défaut fugitif
[IEC 61936-1, ed. 1.0 (2002-10)]
[IEV 604-02-32]

---

refermeture automatique
séquence de manoeuvres par laquelle, à la suite d’une ouverture, un appareil mécanique de connexion est refermé automatiquement après un intervalle de temps prédéterminé
[IEC 62271-100, ed. 2.0 (2008-04)]

---

refermeture automatique (d'un appareil mécanique de connexion)
séquence de manoeuvres par laquelle, à la suite d'une ouverture, un appareil mécanique de connexion est refermé automatiquement après un intervalle de temps prédéterminé
[IEV number 441-16-10]

 

---

Автоматическое повторное включение (АПВ), быстрое автоматическое обратное включение в работу высоковольтных линий электропередачи и электрооборудования высокого напряжения после их автоматического отключения; одно из наиболее эффективных средств противоаварийной автоматики. Повышает надёжность электроснабжения потребителей и восстанавливает нормальный режим работы электрической системы. Во многих случаях после быстрого отключения участка электрической системы, на котором возникло короткое замыкание в результате кратковременного нарушения изоляции или пробоя воздушного промежутка, при последующей подаче напряжения повторное короткое замыкание не возникает.   АПВ выполняется с помощью автоматических устройств, воздействующих на высоковольтные выключатели после их аварийного автоматического отключения от релейной защиты. Многие из этих автоматических устройств обеспечивают АПВ при самопроизвольном отключении выключателей, например при сильных сотрясениях почвы во время близких взрывов, землетрясениях и т. п. Эффективность АПВ тем выше, чем быстрее следует оно за аварийным отключением, т. е. чем меньше время перерыва питания потребителей. Это время зависит от длительности цикла АПВ. В электрических системах применяют однократное АПВ — с одним циклом, двукратное — при неуспешном первом цикле, и трёхкратное — с тремя последовательными циклами. Цикл АПВ — время от момента подачи сигнала на отключение до замыкания цепи главными контактами выключателя — состоит из времени отключения и включения выключателя и времени срабатывания устройства АПВ. Длительность бестоковой паузы, когда потребитель не получает электроэнергию, выбирается такой, чтобы успело произойти восстановление изоляции (деионизация среды) в месте короткого замыкания, привод выключателя после отключения был бы готов к повторному включению, а выключатель к моменту замыкания его главных контактов восстановил способность к отключению поврежденной цепи в случае неуспешного АПВ. Время деионизации зависит от среды, климатических условий и других факторов. Время восстановления отключающей способности выключателя определяется его конструкцией и количеством циклов АПВ., предшествовавших данному. Обычно длительность 1-го цикла не превышает 0,5—1,5 сек, 2-го — от 10 до 15 сек, 3-го — от 60 до 120 сек.

Наиболее распространено однократное АПВ, обеспечивающее на воздушных линиях высокого напряжения (110 кв и выше) до 86 %, а на кабельных линиях (3—10 кв) — до 55 % успешных включений. Двукратное АПВ обеспечивает во втором цикле до 15 % успешных включений. Третий цикл увеличивает число успешных включений всего на 3—5 %. На линиях электропередачи высокого напряжения (от 110 до 500 кВ) применяется однофазовое АПВ; при этом выключатели должны иметь отдельные приводы на каждой фазе.

Применение АПВ экономически выгодно, т. к. стоимость устройств АПВ и их эксплуатации несравнимо меньше ущерба из-за перерыва в подаче электроэнергии.
[ БСЭ]

 

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АПВ

Опыт эксплуатации сетей высокого напряжения показал, что если поврежденную линию электропередачи быстро отключить, т. е. снять с нее напряжение, то в большинстве случаев повреждение ликвидируется. При этом электрическая дуга, возникавшая в месте короткого замыкания (КЗ), не успевает вызвать существенных разрушений оборудования, препятствующих обратному включению линии под напряжение.
Самоустраняющиеся повреждения принято называть неустойчивыми. Такие повреждения возникают в результате грозовых перекрытий изоляции, схлестывания проводов при ветре и сбрасывании гололеда, падения деревьев, задевания проводов движущимися механизмами.
Данные о повреждаемости воздушных линий электропередачи (ВЛ) за многолетний период эксплуатации показывают, что доля неустойчивых повреждений весьма высока и составляет 50—90 %.
При ликвидации аварии оперативный персонал производит обычно опробование линии путем включения ее под напряжение, так как отыскание места повреждения на линии электропередачи путем ее обхода требует длительного времени, а многие повреждения носят неустойчивый характер. Эту операцию называют повторным включением.
Если КЗ самоустранилось, то линия, на которой произошло неустойчивое повреждение, при повторном включении остается в работе. Поэтому повторные включения при неустойчивых повреждениях принято называть успешными.
На ВЛ успешность повторного включения сильно зависит от номинального напряжения линий. На линиях ПО кВ и выше успешность повторного включения значительно выше, чем на ВЛ 6—35 кВ. Высокий процент успешных повторных включений в сетях высокого и сверхвысокого напряжения объясняется быстродействием релейной защиты (как правило, не более 0,1-0,15 с), большим сечением проводов и расстояний между ними, высокой механической прочностью опор. [Овчинников В. В., Автоматическое повторное включение. — М.:Энергоатомиздат, 1986.— 96 с: ил. — (Б-ка электромонтера; Вып. 587). Энергоатомиздат, 1986]

---

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ (АПВ)

3.3.2. Устройства АПВ должны предусматриваться для быстрого восстановления питания потребителей или межсистемных и внутрисистемных связей путем автоматического включения выключателей, отключенных устройствами релейной защиты.

Должно предусматриваться автоматическое повторное включение:

1) воздушных и смешанных (кабельно-воздушных) линий всех типов напряжением выше 1 кВ. Отказ от применения АПВ должен быть в каждом отдельном случае обоснован. На кабельных линиях 35 кВ и ниже АПВ рекомендуется применять в случаях, когда оно может быть эффективным в связи со значительной вероятностью повреждений с образованием открытой дуги (например, наличие нескольких промежуточных сборок, питание по одной линии нескольких подстанций), а также с целью исправления неселективного действия защиты. Вопрос о применении АПВ на кабельных линиях 110 кВ и выше должен решаться при проектировании в каждом отдельном случае с учетом конкретных условий;

2) шин электростанций и подстанций (см. 3.3.24 и 3.3.25);

3) трансформаторов (см. 3.3.26);

4) ответственных электродвигателей, отключаемых для обеспечения самозапуска других электродвигателей (см. 3.3.38).

Для осуществления АПВ по п. 1-3 должны также предусматриваться устройства АПВ на обходных, шиносоединительных и секционных выключателях.

Допускается в целях экономии аппаратуры выполнение устройства группового АПВ на линиях, в первую очередь кабельных, и других присоединениях 6-10 кВ. При этом следует учитывать недостатки устройства группового АПВ, например возможность отказа в случае, если после отключения выключателя одного из присоединений отключение выключателя другого присоединения происходит до возврата устройства АПВ в исходное положение.

3.3.3. Устройства АПВ должны быть выполнены так, чтобы они не действовали при:

1) отключении выключателя персоналом дистанционно или при помощи телеуправления;

2) автоматическом отключении от релейной защиты непосредственно после включения персоналом дистанционно или при помощи телеуправления;

3) отключении выключателя защитой от внутренних повреждений трансформаторов и вращающихся машин, устройствами противоаварийной автоматики, а также в других случаях отключений выключателя, когда действие АПВ недопустимо. АПВ после действия АЧР (ЧАПВ) должно выполняться в соответствии с 3.3.81.

Устройства АПВ должны быть выполнены так, чтобы была исключена возможностью многократного включения на КЗ при любой неисправности в схеме устройства.

Устройства АПВ должны выполняться с автоматическим возвратом.

3.3.4. При применении АПВ должно, как правило, предусматриваться ускорение действия релейной защиты на случай неуспешного АПВ. Ускорение действия релейной защиты после неуспешного АПВ выполняется с помощью устройства ускорения после включения выключателя, которое, как правило, должно использоваться и при включении выключателя по другим причинам (от ключа управления, телеуправления или устройства АВР). При ускорении защиты после включения выключателя должны быть приняты меры против возможного отключения выключателя защитой под действием толчка тока при включении из-за неодновременного включения фаз выключателя.

Не следует ускорять защиты после включения выключателя, когда линия уже включена под напряжение другим своим выключателем (т. е. при наличии симметричного напряжения на линии).

Допускается не ускорять после АПВ действие защит линий 35 кВ и ниже, выполненных на переменном оперативном токе, если для этого требуется значительное усложнение защит и время их действия при металлическом КЗ вблизи места установки не превосходит 1,5 с.

3.3.5. Устройства трехфазного АПВ (ТАПВ) должны осуществляться преимущественно с пуском при несоответствии между ранее поданной оперативной командой и отключенным положением выключателя; допускается также пуск устройства АПВ от защиты.

3.3.6. Могут применяться, как правило, устройства ТАПВ однократного или двукратного действия (последнее - если это допустимо по условиям работы выключателя). Устройство ТАПВ двукратного действия рекомендуется принимать для воздушных линий, в особенности для одиночных с односторонним питанием. В сетях 35 кВ и ниже устройства ТАПВ двукратного действия рекомендуется применять в первую очередь для линий, не имеющих резервирования по сети.

В сетях с изолированной или компенсированной нейтралью, как правило, должна применяться блокировка второго цикла АПВ в случае замыкания на землю после АПВ первого цикла (например, по наличию напряжений нулевой последовательности). Выдержка времени ТАПВ во втором цикле должна быть не менее 15-20 с.

3.3.7. Для ускорения восстановления нормального режима работы электропередачи выдержка времени устройства ТАПВ (в особенности для первого цикла АПВ двукратного действия на линиях с односторонним питанием) должна приниматься минимально возможной с учетом времени погасания дуги и деионизации среды в месте повреждения, а также с учетом времени готовности выключателя и его привода к повторному включению.

Выдержка времени устройства ТАПВ на линии с двусторонним питанием должна выбираться также с учетом возможного неодновременного отключения повреждения с обоих концов линии; при этом время действия защит, предназначенных для дальнего резервирования, учитываться не должно. Допускается не учитывать разновременности отключения выключателей по концам линии, когда они отключаются в результате срабатывания высокочастотной защиты.

С целью повышения эффективности ТАПВ однократного действия допускается увеличивать его выдержку времени (по возможности с учетом работы потребителя).

3.3.8. На одиночных линиях 110 кВ и выше с односторонним питанием, для которых допустим в случае неуспешного ТАПВ переход на длительную работу двумя фазами, следует предусматривать ТАПВ двукратного действия на питающем конце линии. Перевод линии на работу двумя фазами может производиться персоналом на месте или при помощи телеуправления.

Для перевода линии после неуспешного АПВ на работу двумя фазами следует предусматривать пофазное управление разъединителями или выключателями на питающем и приемном концах линии.

При переводе линии на длительную работу двумя фазами следует при необходимости принимать меры к уменьшению помех в работе линий связи из-за неполнофазного режима работы линии. С этой целью допускается ограничение мощности, передаваемой по линии в неполнофазном режиме (если это возможно по условиям работы потребителя).

В отдельных случаях при наличии специального обоснования допускается также перерыв в работе линии связи на время неполнофазного режима.

3.3.9. На линиях, отключение которых не приводит к нарушению электрической связи между генерирующими источниками, например на параллельных линиях с односторонним питанием, следует устанавливать устройства ТАПВ без проверки синхронизма.

3.3.10. На одиночных линиях с двусторонним питанием (при отсутствии шунтирующих связей) должен предусматриваться один из следующих видов трехфазного АПВ (или их комбинаций):

а) быстродействующее ТАПВ (БАПВ)

б) несинхронное ТАПВ (НАПВ);

в) ТАПВ с улавливанием синхронизма (ТАПВ УС).

Кроме того, может предусматриваться однофазное АПВ (ОАПВ) в сочетании с различными видами ТАПВ, если выключатели оборудованы пофазным управлением и не нарушается устойчивость параллельной работы частей энергосистемы в цикле ОАПВ.

Выбор видов АПВ производится, исходя из совокупности конкретных условий работы системы и оборудования с учетом указаний 3.3.11-3.3.15.

3.3.11. Быстродействующее АПВ, или БАПВ (одновременное включение с минимальной выдержкой времени с обоих концов), рекомендуется предусматривать на линиях по 3.3.10 для автоматического повторного включения, как правило, при небольшом расхождении угла между векторами ЭДС соединяемых систем. БАПВ может применяться при наличии выключателей, допускающих БАПВ, если после включения обеспечивается сохранение синхронной параллельной работы систем и максимальный электромагнитный момент синхронных генераторов и компенсаторов меньше (с учетом необходимого запаса) электромагнитного момента, возникающего при трехфазном КЗ на выводах машины.

Оценка максимального электромагнитного момента должна производиться для предельно возможного расхождения угла за время БАПВ. Соответственно запуск БАПВ должен производиться лишь при срабатывании быстродействующей защиты, зона действия которой охватывает всю линию. БАПВ должно блокироваться при срабатывании резервных защит и блокироваться или задерживаться при работе УРОВ.

Если для сохранения устойчивости энергосистемы при неуспешном БАПВ требуется большой объем воздействий от противоаварийной автоматики, применение БАПВ не рекомендуется.

3.3.12. Несинхронное АПВ (НАПВ) может применяться на линиях по 3.3.10 (в основном 110-220 кВ), если:

а) максимальный электромагнитный момент синхронных генераторов и компенсаторов, возникающий при несинхронном включении, меньше (с учетом необходимого запаса) электромагнитного момента, возникающего при трехфазном КЗ на выводах машины, при этом в качестве практических критериев оценки допустимости НАПВ принимаются расчетные начальные значения периодических составляющих токов статора при угле включения 180°;

б) максимальный ток через трансформатор (автотрансформатор) при угле включения 180° меньше тока КЗ на его выводах при питании от шин бесконечной мощности;

в) после АПВ обеспечивается достаточно быстрая ресинхронизация; если в результате несинхронного автоматического повторного включения возможно возникновение длительного асинхронного хода, должны применяться специальные мероприятия для его предотвращения или прекращения.

При соблюдении этих условий НАПВ допускается применять также в режиме ремонта на параллельных линиях.

При выполнении НАПВ необходимо принять меры по предотвращению излишнего срабатывания защиты. С этой целью рекомендуется, в частности, осуществлять включение выключателей при НАПВ в определенной последовательности, например выполнением АПВ с одной из сторон линии с контролем наличия напряжения на ней после успешного ТАПВ с противоположной стороны.

3.3.13. АПВ с улавливанием синхронизма может применяться на линиях по 3.3.10 для включения линии при значительных (примерно до 4%) скольжениях и допустимом угле.

Возможно также следующее выполнение АПВ. На конце линии, который должен включаться первым, производится ускоренное ТАПВ (с фиксацией срабатывания быстродействующей защиты, зона действия которой охватывает всю линию) без контроля напряжения на линии (УТАПВ БК) или ТАПВ с контролем отсутствия напряжения на линии (ТАПВ ОН), а на другом ее конце - ТАПВ с улавливанием синхронизма. Последнее производится при условии, что включение первого конца было успешным (это может быть определено, например, при помощи контроля наличия напряжения на линии).

Для улавливания синхронизма могут применяться устройства, построенные по принципу синхронизатора с постоянным углом опережения.

Устройства АПВ следует выполнять так, чтобы имелась возможность изменять очередность включения выключателей по концам линии.

При выполнении устройства АПВ УС необходимо стремиться к обеспечению его действия при возможно большей разности частот. Максимальный допустимый угол включения при применении АПВ УС должен приниматься с учетом условий, указанных в 3.3.12. При применении устройства АПВ УС рекомендуется его использование для включения линии персоналом (полуавтоматическая синхронизация).

3.3.14. На линиях, оборудованных трансформаторами напряжения, для контроля отсутствия напряжения (КОН) и контроля наличия напряжения (КНН) на линии при различных видах ТАПВ рекомендуется использовать органы, реагирующие на линейное (фазное) напряжение и на напряжения обратной и нулевой последовательностей. В некоторых случаях, например на линиях без шунтирующих реакторов, можно не использовать напряжение нулевой последовательности.

3.3.15. Однофазное автоматическое повторное включение (ОАПВ) может применяться только в сетях с большим током замыкания на землю. ОАПВ без автоматического перевода линии на длительный неполнофазный режим при устойчивом повреждении фазы следует применять:

а) на одиночных сильно нагруженных межсистемных или внутрисистемных линиях электропередачи;

б) на сильно нагруженных межсистемных линиях 220 кВ и выше с двумя и более обходными связями при условии, что отключение одной из них может привести к нарушению динамической устойчивости энергосистемы;

в) на межсистемных и внутрисистемных линиях разных классов напряжения, если трехфазное отключение линии высшего напряжения может привести к недопустимой перегрузке линий низшего напряжения с возможностью нарушения устойчивости энергосистемы;

г) на линиях, связывающих с системой крупные блочные электростанции без значительной местной нагрузки;

д) на линиях электропередачи, где осуществление ТАПВ сопряжено со значительным сбросом нагрузки вследствие понижения напряжения.

Устройство ОАПВ должно выполняться так, чтобы при выводе его из работы или исчезновении питания автоматически осуществлялся перевод действия защит линии на отключение трех фаз помимо устройства.

Выбор поврежденных фаз при КЗ на землю должен осуществляться при помощи избирательных органов, которые могут быть также использованы в качестве дополнительной быстродействующей защиты линии в цикле ОАПВ, при ТАПВ, БАПВ и одностороннем включении линии оперативным персоналом.

Выдержка временем ОАПВ должна отстраиваться от времени погасания дуги и деионизации среды в месте однофазного КЗ в неполнофазном режиме с учетом возможности неодновременного срабатывания защиты по концам линии, а также каскадного действия избирательных органов.

3.3.16. На линиях по 3.3.15 ОАПВ должно применяться в сочетании с различными видами ТАПВ. При этом должна быть предусмотрена возможность запрета ТАПВ во всех случаях ОАПВ или только при неуспешном ОАПВ. В зависимости от конкретных условий допускается осуществление ТАПВ после неуспешного ОАПВ. В этих случаях предусматривается действие ТАПВ сначала на одном конце линии с контролем отсутствия напряжения на линии и с увеличенной выдержкой времени.

3.3.17. На одиночных линиях с двусторонним питанием, связывающих систему с электростанцией небольшой мощности, могут применяться ТАПВ с автоматической самосинхронизацией (АПВС) гидрогенераторов для гидроэлектростанций и ТАПВ в сочетании с делительными устройствами - для гидро- и теплоэлектростанций.

3.3.18. На линиях с двусторонним питанием при наличии нескольких обходных связей следует применять:

1) при наличии двух связей, а также при наличии трех связей, если вероятно одновременное длительное отключение двух из этих связей (например, двухцепной линии):

несинхронное АПВ (в основном для линий 110-220 кВ и при соблюдении условий, указанных в 3.3.12, но для случая отключения всех связей);

АПВ с проверкой синхронизма (при невозможности выполнения несинхронного АПВ по причинам, указанным в 3.3.12, но для случая отключения всех связей).

Для ответственных линий при наличии двух связей, а также при наличии трех связей, две из которых - двухцепная линия, при невозможности применения НАПВ по причинам, указанным в 3.3.12, разрешается применять устройства ОАПВ, БАПВ или АПВ УС (см. 3.3.11, 3.3.13, 3.3.15). При этом устройства ОАПВ и БАПВ следует дополнять устройством АПВ с проверкой синхронизма;

2) при наличии четырех и более связей, а также при наличии трех связей, если в последнем случае одновременное длительное отключение двух из этих связей маловероятно (например, если все линии одноцепные), - АПВ без проверки синхронизма.

3.3.19. Устройства АПВ с проверкой синхронизма следует выполнять на одном конце линии с контролем отсутствия напряжения на линии и с контролем наличия синхронизма, на другом конце - только с контролем наличия синхронизма. Схемы устройства АПВ с проверкой синхронизма линии должны выполняться одинаковыми на обоих концах с учетом возможности изменения очередности включения выключателей линии при АПВ.

Рекомендуется использовать устройство АПВ с проверкой синхронизма для проверки синхронизма соединяемых систем при включении линии персоналом.

3.3.20. Допускается совместное применение нескольких видов трехфазного АПВ на линии, например БАПВ и ТАПВ с проверкой синхронизма. Допускается также использовать различные виды устройств АПВ на разных концах линии, например УТАПВ БК (см. 3.3.13) на одном конце линии и ТАПВ с контролем наличия напряжения и синхронизма на другом.

3.3.21. Допускается сочетание ТАПВ с неселективными быстродействующими защитами для исправления неселективного действия последних. В сетях, состоящих из ряда последовательно включенных линий, при применении для них неселективных быстродействующих защит для исправления их действия рекомендуется применять поочередное АПВ; могут также применяться устройства АПВ с ускорением защиты до АПВ или с кратностью действия (не более трех), возрастающей по направлению к источнику питания.

3.3.22. При применении трехфазного однократного АПВ линий, питающих трансформаторы, со стороны высшего напряжения которых устанавливаются короткозамыкатели и отделители, для отключения отделителя в бестоковую паузу время действия устройства АПВ должно быть отстроено от суммарного времени включения короткозамыкателя и отключения отделителя. При применении трехфазного АПВ двукратного действия (см. 3.3.6) время действия АПВ в первом цикле по указанному условию не должно увеличиваться, если отключение отделителя предусматривается в бестоковую паузу второго цикла АПВ.

Для линий, на которые вместо выключателей устанавливаются отделители, отключение отделителей в случае неуспешного АПВ в первом цикле должно производиться в бестоковую паузу второго цикла АПВ.

3.3.23. Если в результате действия АПВ возможно несинхронное включение синхронных компенсаторов или синхронных электродвигателей и если такое включение для них недопустимо, а также для исключения подпитки от этих машин места повреждения следует предусматривать автоматическое отключение этих синхронных машин при исчезновении питания или переводить их в асинхронный режим отключением АГП с последующим автоматическим включением или ресинхронизацией после восстановления напряжения в результате успешного АПВ.

Для подстанций с синхронными компенсаторами или синхронными электродвигателями должны применяться меры, предотвращающие излишние срабатывания АЧР при действии АПВ.

3.3.24. АПВ шин электростанций и подстанций при наличии специальной защиты шин и выключателей, допускающих АПВ, должно выполняться по одному из двух вариантов:

1) автоматическим опробованием (постановка шин под напряжение выключателем от АПВ одного из питающих элементов);

2) автоматической сборкой схемы; при этом первым от устройства АПВ включается один из питающих элементов (например, линия, трансформатор), при успешном включении этого элемента производится последующее, возможно более полное автоматическое восстановление схемы доаварийного режима путем включения других элементов. АПВ шин по этому варианту рекомендуется применять в первую очередь для подстанций без постоянного дежурства персонала.

При выполнении АПВ шин должны применяться меры, исключающие несинхронное включение (если оно является недопустимым).

Должна обеспечиваться достаточная чувствительность защиты шин на случай неуспешного АПВ.

3.3.25. На двухтрансформаторных понижающих подстанциях при раздельной работе трансформаторов, как правило, должны предусматриваться устройства АПВ шин среднего и низшего напряжений в сочетании с устройствами АВР; при внутренних повреждениях трансформаторов должно действовать АВР, при прочих повреждениях - АПВ (см. 3.3.42).

Допускается для двухтрансформаторной подстанции, в нормальном режиме которой предусматривается параллельная работа трансформаторов на шинах данного напряжения, устанавливать дополнительно к устройству АПВ устройство АВР, предназначенное для режима, когда один из трансформаторов выведен в резерв.

3.3.26. Устройствами АПВ должны быть оборудованы все одиночные понижающие трансформаторы мощностью более 1 MB·А на подстанциях энергосистем, имеющие выключатель и максимальную токовую защиту с питающей стороны, когда отключение трансформатора приводит к обесточению электроустановок потребителей. Допускается в отдельных случаях действие АПВ и при отключении трансформатора защитой от внутренних повреждений.

3.3.27. При неуспешном АПВ включаемого первым выключателем элемента, присоединенного двумя или более выключателями, АПВ остальных выключателей этого элемента, как правило, должно запрещаться.

3.3.28. При наличии на подстанции или электростанции выключателей с электромагнитным приводом, если от устройства АПВ могут быть одновременно включены два или более выключателей, для обеспечения необходимого уровня напряжения аккумуляторной батареи при включении и для снижения сечения кабелей цепей питания электромагнитов включения следует, как правило, выполнять АПВ так, чтобы одновременное включение нескольких выключателей было исключено (например, применением на присоединениях АПВ с различными выдержками времени).

Допускается в отдельных случаях (преимущественно при напряжении 110 кВ и большом числе присоединений, оборудованных АПВ) одновременное включение от АПВ двух выключателей.

3.3.29. Действие устройств АПВ должно фиксироваться указательными реле, встроенными в реле указателями срабатывания, счетчиками числа срабатываний или другими устройствами аналогичного назначения.
[ ПУЭ]

Тематики

• высоковольтный аппарат, оборудование...
• релейная защита
• электроснабжение в целом

Обобщающие термины

• режим работы выключателя

Синонимы

• АПВ

Сопутствующие термины

• АПВ воздушных линий
• АПВ смешанных (кабельно-воздушных) линий
• двукратное АПВ
• неуспешное АПВ
• однократное АПВ
• трехкратное АПВ
• цикл АПВ

EN

• AR
• ARC
• auto-reclosing
• automatic reclosing
• automatic recluse
• autoreclosing
• autoreclosure
• reclose
• reclosing
• reclosure

DE

• automatische Wiedereinschaltung
• Kurzunterbrechung
• selbsttätiges Wiederschließen (eines mechanischen Schaltgerätes)
• Wiedereinschaltung, automatische

FR

• refermeture automatique
• réenclenchement automatique